.svg)
Heb jij zakelijke klanten met medewerkers in een benzine-, diesel- of hybrideauto? Dan verandert er voor jouw klanten vanaf 1 januari 2027 iets belangrijks. Werkgevers krijgen namelijk te maken met een pseudo-eindheffing wanneer zij een personenauto met CO₂-uitstoot ter beschikking stellen die ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt.
Voor jou als adviseur is dat vooral een goede aanleiding om het gesprek met zakelijke relaties tijdig te voeren. Want een keuze voor een zakelijke auto raakt straks niet alleen mobiliteit, maar mogelijk ook de kosten van de onderneming.
Wat houdt de pseudo-eindheffing in?
De pseudo-eindheffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar voor auto's tot en met 25 jaar. Voor oudere auto's wordt uitgegaan van de waarde in het economisch verkeer. De regeling geldt voor personenauto's met CO₂-uitstoot die een werkgever aan een werknemer ter beschikking stelt en die ook privé worden gebruikt. Daarbij is een belangrijk detail dat woon-werkverkeer voor deze regeling als privégebruik wordt gezien.
Ook hybrideauto's vallen hieronder. Alleen volledig emissievrije personenauto's zijn uitgezonderd. De pseudo-eindheffing komt voor rekening van de werkgever en mag niet worden verhaald op de werknemer. Daarmee kan de keuze voor een auto vanaf 2027 rechtstreeks gevolgen hebben voor de werkgeverskosten.
Wat betekent dat in euro's?
Neem een personenauto met een cataloguswaarde van € 40.000. Bij een pseudo-eindheffing van 12% betekent dat € 4.800 extra belasting per jaar voor de werkgever. Bij één auto is dat al een serieus bedrag. Heeft een klant tien vergelijkbare auto's, dan kan de pseudo-eindheffing oplopen tot € 48.000 per jaar.
Voor werkgevers met een groter wagenpark wordt de vraag daarom al snel breder dan: welke auto leasen we? Ook de samenstelling van het wagenpark en het moment waarop auto's worden vervangen gaan een rol spelen.
Niet iedere bestaande auto valt direct onder de regeling
Voor auto's die vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht tot 17 september 2030. Zij vallen dus niet direct vanaf 1 januari 2027 onder de pseudo-eindheffing.
Dat maakt timing belangrijk. Wanneer zijn de huidige auto's ter beschikking gesteld? Wanneer lopen leasecontracten af? En welke auto's worden vóór of na 1 januari 2027 vervangen?
Voor een ondernemer met meerdere auto's kunnen de antwoorden per voertuig verschillen. Juist daarom is het verstandig om niet pas eind 2026 naar de regeling te kijken.
Bij welke klanten is dit nu al relevant?
Als adviseur hoef je hiervoor niet je hele zakelijke portefeuille door te nemen. Begin bij klanten waarvan je weet dat zij medewerkers een auto van de zaak aanbieden.
Denk vooral aan werkgevers die:
-meerdere benzine-, diesel- of hybrideauto's hebben;
-de komende periode leasecontracten afsluiten of verlengen;
-regelmatig nieuwe medewerkers een auto van de zaak aanbieden;
-een groter wagenpark hebben;
-nog geen duidelijke koers hebben voor de overstap naar elektrisch rijden.
Bij deze klanten kan een beslissing over mobiliteit die nu wordt genomen, later financiële gevolgen hebben.
Waarom dit nú al relevant is voor jouw zakelijke relaties
Hoewel de pseudo-eindheffing pas op 1 januari 2027 ingaat, worden veel bepalende keuzes eerder gemaakt. Een leasecontract dat nu wordt afgesloten kan jaren doorlopen. Hetzelfde geldt voor beslissingen over het wagenpark, laadvoorzieningen en het mobiliteitsbeleid.
Kijk daarom eens naar je zakelijke portefeuille. Welke relaties hebben meerdere auto's van de zaak? Welke ondernemers rijden nog grotendeels met benzine, diesel of hybride? En bij welke relaties weet je dat er binnenkort nieuwe lease- of mobiliteitskeuzes aankomen?
Zo help je jouw klant niet pas wanneer de nieuwe regels ingaan, maar juist op het moment dat er nog keuzes te maken zijn.
